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                                北京地鐵“運快遞”,全國首發(fā)

                     


     地鐵非高峰時(shí)段只能“空跑”?不,還可以“運快遞”。

       9月23日上午9時(shí),北京地鐵9號線(xiàn)六里橋站,兩臺裝載著(zhù)報紙等印刷品的小推車(chē)被運進(jìn)地鐵車(chē)廂,即將搭載9號線(xiàn)、房山線(xiàn)、燕房線(xiàn)前往燕山地區。當日,北京市啟動(dòng)城市軌道交通快遞運輸試運營(yíng)工作。
       這是全國首例利用城市軌道交通非高峰時(shí)段富余運力運輸快遞的試點(diǎn)項目。
      同城快遞作為一種快遞服務(wù)類(lèi)型,滿(mǎn)足了人們在市內快捷、便利寄遞物品的需求?!?022年北京市郵政行業(yè)發(fā)展統計公報》顯示,2022年,全市同城快遞業(yè)務(wù)量完成5.99億件,占全部快遞業(yè)務(wù)量的30.63%。大量需要快速送達的同城貨物,不再需要當事人親自跑腿,極大地提高了城市社會(huì )經(jīng)濟運行的效率。
     但是,主要通過(guò)城市道路運輸的同城快遞,也不可避免地占用道路交通資源,加劇道路擁堵。同時(shí),由于城市道路擁堵情況不確定,也讓同城快遞的時(shí)效性產(chǎn)生了不可控因素。
城市軌道交通是世界公認的低能耗、少污染的“綠色交通”。眾所周知,城市軌道交通高峰和非高峰時(shí)段載客量差異顯著(zhù)。高峰時(shí)段,地鐵車(chē)廂內可能擠得“水泄不通”,非高峰時(shí)段,車(chē)廂內又可能出現空座,甚至出現列車(chē)“空跑”,這就在一定程度上造成了資源浪費。
      利用城市軌道交通在非高峰時(shí)段的富余運力運輸快遞,既有利于實(shí)現軌道資源的充分利用,也有利于降低同城快遞運輸成本及車(chē)輛產(chǎn)生的碳排放。同城快遞通過(guò)軌道交通運輸,還有利于改善快遞的準點(diǎn)程度。
     因為,除非特殊情況,軌道交通的準點(diǎn)率不受天氣、環(huán)境、交通事故等外部因素影響,讓快遞安全準時(shí)地抵達收件人手里有了更好的保證。
     當然,不止是方便了網(wǎng)購“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”,作為貨運“公轉鐵”在城市交通領(lǐng)域里的嘗試,北京此舉也具有顯著(zhù)的創(chuàng )新性和示范意義。
     通過(guò)軌道交通開(kāi)展物流配送,國際上已有不同探索,總結起來(lái)可分為“客貨混載”“共線(xiàn)拖掛”和“共線(xiàn)分離”三種模式。
     資料顯示,歐洲多個(gè)國家通過(guò)城市有軌電車(chē)系統運輸貨物,已有多年經(jīng)驗。法國、瑞士等國開(kāi)發(fā)了專(zhuān)門(mén)的貨運有軌電車(chē),與客運電車(chē)共線(xiàn)運營(yíng)。此外,紐約地鐵也在夜間用于運送城市產(chǎn)生的垃圾等。
       在國內,不久前,深圳市地鐵集團也與順豐速運簽約,提出打造首個(gè)空鐵軌聯(lián)運物流示范線(xiàn)項目。
       北京當前進(jìn)行的試點(diǎn)是客貨混載模式,相對來(lái)說(shuō)改造成本低,也最為靈活。目前,相關(guān)方面也探索多種措施,保證地鐵“運快遞”并不會(huì )給人們的出行添麻煩。
       而通過(guò)此次試點(diǎn),有理由期待北京軌道交通為推動(dòng)交通高質(zhì)量發(fā)展釋放更大動(dòng)能,同城快遞也更加及時(shí)、高效、環(huán)保。
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